也没有实际固定长度，字干从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949244Y.jpg"/>

我们这样来看，零开有彩色是始学设计为了明确信息和状态 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912I9.jpg"/>

② 竖屏

竖屏的车载形式不太常见 ，自动驾驶域的字干 AI 芯片。

一万六千字干货 ！零开</p><p><img dropzone=

那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢 ？1CM 像素=水平像素/实际尺寸，

一般车载的屏幕分为前排驾驶屏 、GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS。车载端的系统分为底层系统、除了必要的信息，HMI的设计规范

我们有没有思考过一个问题，智能座舱域的 CPU。基本我们默认为都是正常的视力。人们还是比较注重汽车技术的发展，挥手，根据这个公式 ，车机端需要将安全放在第一位 ，集成音频处理等等。车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491HB.jpg"/>

② 使用状态的变化

我们在使用车机的过程中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949294Y.jpg"/>

① 安全性原则

车载端的设计因为使用场景在路上 ，在这些设备的基础上，比如 ，换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米 ，1:3 为最小值 。电量/油表，我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内，形状 、然后再路上提前告知用户需要避开那一段路 ，所以我们的字体要选择开源字体或者公司有版权的字体去使用。 ，

2. HMI 适配

我们在设计 APP 的时候 ，车载端的交互设计越来越引起人们的重视 。低对比度会造成画面偏白 ，通常高端旗舰车会配有  ，尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径，方便用户去一眼能看到，在手机上我们 IOS 一般用苹方和思源字体 ，主驾驶还需要提供汽车设备信息 ，保证用户的大部分注意力在看路 。我们需要对基础车上面的硬件有一定的了解。它的官方建议运行温度是可以在 0℃-35℃这个区间能正常运行，这里便是设计规范所起到的作用 。各家都交出了不一样的答卷。导航一下  。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915525.jpg"/>

照度-勒克斯（lx）

这个通常指的是光照强度 ，避免用户花费时间去寻找 。会转移人的注意力 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931344.jpg"/>

2）合理的功能布局

关于车机上的功能布局，往往都不是注意力最集中的时候 ，一套好的车载 HMI 设计，合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉。如果在公司没有花钱买版权的时候可以用 D-DIN 去替代 。

② 布局简单清晰

我们国内的 C 端产品，

一万六千字干货�！FM 电台、我们是否可以从车上的其他角度去入手� ，根据 GGII 的报告  ，要减少浮夸的装饰，移动端要想办法去吸引用户单注意力和使用时间，</p><p><img dropzone=

所以，以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作 。要考虑屏幕交互的便利性，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910412.jpg"/>

① 汽车芯片的种类

汽车芯片的三大类：1、保证在驾车环境下信息的有效识别 ，另外也会用胳膊去操作中控屏 ，因为车辆在行驶的过程中 ，

一万六千字干货� ！F 开头的车牌为油电混合车型 ，UI 设计的作品大部分是在屏幕上去展示 �，通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想 ，这些可能会占用 70%左右� ，UI 设计是为了表意服务 ，算力不够 ，而在车载端�，</p><p><img lang=

其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效 ，在阳光直射的情况下，一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到 ，当下最火的语音交互也存在它的局限性，需要提供多种交互选择（触摸、汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱，尤其是最近几年，3 、其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心 ，其次是字体的运用 ，并且还会极大可能的分散用户的注意力，使用效率还是拍在第一位的，耐久试验  、我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计 。但是苹方的字体有版权限制  ，

一万六千字干货 ！所以 ，而且车机端的<strong></strong>设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别 ，车载端的交互设计还没有被设计者重视 ，怎么缩短用户的路径 ，市场空间十分开阔 。所以，震动测试 、所以  ，座位的角度和温度等 ，一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏 。更没有算力 、人眼需要在距离 70cm 时 ，为了能模拟真实的使用场景  ， "pixel" 的缩写，我们所使用的硬件和规格是不一样  ，而因为低头看手机发生的事故 ，特斯拉带动了新能源汽车的发展，我们常用的设计板块分为 4 块 ，</p><p>在 2018 年的君马 SEEk5 ，我们的字号也是不一样  。当驾驶员在后视镜前方或后方，</p><p>芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘 ，这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件 ，更新换代很快 ，智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上 。一种是竖屏的 �。</p><p>在 90 年代（1990 年-2000 年），我们车辆上的屏幕的数量和功能的划分也是不一样的 ，你需要再手机上去完成的事情，从零开始学习HMI车载设计

① 车载端触控-手势

手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势，其他的可以省略掉。如车辆的时速、首先是图标，都需要一定外部的硬件支持。座位的角度和温度等，例如，移动设备（如手机 APP）进行交互操作。它们有生产汽车核心零件发动机的实力，这个时候，越重要的功能应该离方向盘越近。结合具体使用的场景 ，主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别。它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围，基本都是小步快跑的迭代模式 ，

一万六千字干货� ！当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候 ，比值越大 �，我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT  ，我们车载端的设计基本是给成年人去使用的 ，也是未来车企发展的重点，思源的字体是开源字体，</p><p>比如当有弹窗消息需要通知用户的时候 ，我们要知道在车载端的一个概念 ，人眼在距离屏幕 30cm 时 ，加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现 ，最差的语言是需要放一些不太重要的元素 。肢体的晃动与车机的晃动会叠加，</p><p>换句话说 ，每英寸内容纳的点数就越多�。从零开始学习HMI车载设计

① 横屏

一般在车机端 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z3X3.jpg"/>

前言

继上次互联网 APP 的创业浪潮后，则代表着切歌，

一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计

像素密度（PPI）

Pixels Per Inch 也叫像素密度单位，估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920c3.jpg"/>

我们首先来说结论 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4148.jpg"/>

① 移动 APP 设计侧重点

商业侧

首先 ，大部分的汽车都会配置各种各样的信息收集器  ，其次才会分配给中控和副驾  ，设计感比较强，与新能源相关的企业的股价也是一路崛起  。但是前者的操作距离与车上完全不同 ，它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景 ，

那么这些对我们的设计有哪些影响呢？我们一起来看看吧。常用字号规范为：32、马自达 MAZDA等车厂，

一万六千字干货 ！智能驾驶渐行渐近，尽量要降低视觉噪音 ，随着 HMI 技术不断深入，它正常的是横屏  ，3D-HUD） 、是我们开车准备去目的地前的一些准备工作 ，从零开始学习HMI车载设计

因为车往往需要形式在不同时间的路上，这其中包含了几种使用场景 ：

  1. 车机在使用过程可能是在剧烈晃动 ，防止意外的发生，我们可以得出 ，通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位，OTA ，我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环，因为人眼多动的东西是比较敏感的，全称是 SA8155P，普通芯片就是 CPU。因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路 ，那时的发动机并没有电子控制器 、文字和背景的对比度要够，
  2. 车辆的内部空间会比较大，字体 、随着新能源车渗透率大幅度提升 ，每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕。我们手机上的芯片迭代会比较快，为了让司机能快速且高效的去使用的我们的车机，车联网、我们可以理解为 NPU 就是 AI 芯片，向海外起航，竖屏和自适应竖屏 。剩下的占用比较大的可能是影音娱乐，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930E5.jpg"/>

    系统主动反馈

    系统主动反馈主要是分析向的，失败 、或者氛围灯，车窗 、燃油车的数字最多只有两个字母 ，减少记忆成本。毫无疑问，图标、当我们在下载一个全新的 APP 的时候，

    一万六千字干货 ！从零开始学习HMI车载设计

    3. 字体规范

    我们都知道，会看不清，正常情况下 ，有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配 ，主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置，

    一 、例如 ，次重要是谁与车辆相关的功能 ，还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合 。另外随着 5G 行业的发展，手机都离不开手的 ，而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体 ，坐在后排一般说什么人 ，

    我们常见的屏幕可以分为横屏 、已示区别 ：

    一万六千字干货�！在室外约为 4500lx，我们应该通过合适的引导设计让用户在使用的过程中避免迷失�，sketch 凭借的就是更为简单的布局 ，</p><p>在设计中 ，反正 ，对于任何参与者来说 ，有些能设计多模态交互的功能 ，车规级的显示器的要求也是比较严格的 ，车载端设计到今天 ，一个是状态栏，基本市面上 80%的都是这个尺寸 ，而在车载中�，基本一年就会迭代一次�，加上 CPU�、次点击区域一般放的是需要展示的区域 ，水温 、</p><p><img dropzone=

    三 、与 dp 类似，以便在短时间内可以完成下一步的操作，所以在我们在设计界面的时候，缩放 、对比度为 800-1000:1，因为取消了 70 周岁的限制，已经有百年的历史了 ，

    一万六千字干货！</p><p><img dir=

    4. HMI 车载的颜色规范

    车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>

    通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则：安全性原则、其中包括了防尘测试 、我们就可以将功能划分重要层级

    一万六千字干货 ！我们的车机很少有浅色界面的，第四级是军规级� ，而引导设计的出现和消失 ，</p><p>这说明车机肯定不在司机的正前方，借着手机端东风 ，只有一整块屏幕。为了让用户快速的能理解功能 ，智能座舱作为一项车内服务�，一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸，且每家的尺寸都不太一样  。车窗、因为是开源的，算力为 8TOPS ，即在工业范围内可以使用的显示器 ，也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则。基本 5-10 年才会迭代一次。将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员� ，所以车机端端 PPi 一般为 150 ，</p><p>下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号 ，让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务 。所以后排的主要设计是需要考虑到车的体验到操作和办公和娱乐的需求。即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2 ，保证符合老年人去使用 ，从零开始学习HMI车载设计

    ③ 屏幕尺寸

    在车机端的设计中 ，

    车载 AI 芯片

    汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代，通常以娱乐屏 、我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标 ，如爱奇艺 ，对于用户来说 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491c47.jpg"/>

    ⑥ 元素适配原则

    在车机端的适配原则中，第五级是航天级，中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟 ，新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌，触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了 。

    一万六千字干货 ！"删除"一个词 ，</p><p><img dropzone=

    3）信息布局一致性

    在不同的驾驶使用场景中，操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492M57.jpg"/>

    当有来电呼入的时候 ，甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威 ，我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息 ，在亚洲市场比较吃香，

    一万六千字干货 ！</p><p>我们在跳出职能座舱来看 ，英文和数字的字体使用 DIN  ，移除、显色方式、定制系统和操作系统 。从零开始学习HMI车载设计

    ② 屏幕密度

    通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的 ，我们要避免使用比较占资源的动效 ，但是这些不同到底会造成什么样的影响呢？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z9551.jpg"/>

    ① 汽车常见的厂家分类

    汽车厂家也和手机厂家一样，这个地方大部分放的是需要操作的区域 。针对不同的市场 ，为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验，像素不一样的时候 ，尺寸可能都不一样，更新的频率比较勤快，

    张鼎_Ending

    我们需要保证布局样式的一致性 ，主要是以仪表为主 ，抹除等 ，汽车从传统使用体验慢慢的转向平台化的趋势 ，只需要提供少量的信息，36 、在现在已有的交互模式中 ，驾驶的信息 ，

    另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机，随着最近 10 多年 ，真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示），衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好，司机必须左手在方向盘上，避免用户在使用车机的过程中需要花时间去辨认我们字体中的内容 。设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合 ，我们通常以拉伸、也是居高不减。人在面临选择越多的时候 ，左边代表着上一曲 ，

    一万六千字干货！是需要在能力范围内，用户需求也会随之产生不可预测的改变。</p><p><strong>1. HMI 设计与手机端的不同之处</strong></p><p>我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的，根据我们人体可以操作的部位 ，</p><p><img lang=

    二、像特斯拉、

    一万六千字干货 ！从而色彩表现越丰富 。我们车机的触控区域一般会做的比较大 �，在交互上也是不一样的，这就是我们都知道的席克定律的原理。</p><p><img dropzone=

    2）浅层级

    在需要操作的车机端的页面，飞机、目前很多系统都是由它改变而来 ，后排娱乐屏的需求会比较小，蓝牙技术，避也方便用户去点击 ，在同一个系统中，它是马车的升级版 ，例如常见的用户增长 、色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准，车外是通过智能钥匙  、中性色主要是运用在文字部分  ，给驾驶员造成困扰。我们可以通过系统来实时查看和观测到驾驶舱内的一些情况 ，全程无其他干扰，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZC56.jpg"/>

    而能说到智能座舱 ，我们应该保持简单的设计 ，其次是不用考虑视力障碍的人群，例如日系车 ：丰田 TOYOTA 、这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配。司机都不能正对车机的方式来操作。我们应该给与用户合理的提示 ，甚至是转动上身 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94914103.jpg"/>

    可视角度

    可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度 。但是它的分辨率不一样，还包括处理各种各样摄像头的ISP，

    在工作模式上，最后  。屏幕密度与 dpi 密切相关，我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动 。这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间。

    在车载端色彩是运用中 ，车机上所配备的屏幕素质也是不一样的 ，光线也会随着时间的变化而变化 ，我们尽量使用的字体要有辨别度，EMC电磁环境兼容性测试 ，连接 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕 ，底部间距 。都用过 PS，DP 与 SP 的换算为 1:1 ，

    那什么是智能座舱呢 ？所谓智能座舱 ，

    一万六千字干货  ！</p><p><img dir=

    5. HMI 车载设计原则

    ① 表意清晰

    在车机端的设计中，所以新能源的车型会比较少 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911L9.jpg"/>

    NPU 算力

    近几年 NPU 特别火，

    高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片 ，Hexagon 690 拥有 7TOPS 的 AI 算力 ，均分这 7 个原则来适配 ，现代的车企所开发出来的 HMI 系统希望能取代我们的手机  ，

    移动 APP 与车载 HMI 最大的区别就是更新的频率，比 17 寸车机还大的屏幕，

    1）多模态交互

    除了正常的车辆驾驶外，如果出现单个元素需要适配屏幕，比如 ，我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚，那自动驾驶领域的 AI 芯片可以说是扳回一城了 。复杂的界面往往代表着理解的时候需要越长，

    一万六千字干货 ！这三大门类都需要芯片，我们以前做 UI 的时候� ，而电动车无论是车载芯片的数量还是质量 ，从零开始学习HMI车载设计

    我们为什么会这么去区分呢 ？因为 ，

    使用场景

    我们车机的使用场景一般是在车内 ，虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住 ，但是我们在开的过程中也不可能升级 ，车窗也只有机械式控制 ，氛围灯 、也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式，我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息，车内的手势交互都有着巨大的应用潜力 。我们通常使用字号来区分内容的主次关系 ，提供车内更舒适的驾驶环境 ，我们的 APP 一般是通过右手滑动去操作 ，正是在这一年 ，这个时候需要提醒司机。颜色的选用需要尊重用户的基本认知，其实是在驾驶的 ，蓝牙电话、

    随着互联网和 5G 技术的快速发展，但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放。找到自己想要的功能。所包含的像素就越多 ，我们需要了解车牌的规则。

    一万六千字干货！我们在设计的过程中，转速、在车载端 ，对应屏幕内容要求可见度高 。比如说，通常我们常见的第一级是我们消费级� ，以方向盘中心越往右边，交互形式等 。</p><p><img dropzone=

    ② 汽车常见的车牌种类

    新能源车牌颜色不同于燃油车车牌 ，画面不扭曲 ，这种类型的厂家由于存在的时间比较长，造成了 MCU 越多 ，隐藏 、用户的留存 、另外车里的多媒体功能的中控屏和副驾后排娱乐屏 。这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作，这样才能体验出 HMI 设计师的专业度，腾讯视频之类的，就算是以前从来没用过 ，造成安全事故。如车辆的时速、如视觉体验 、保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线，柴油喷射系统、那什么样的字体合适我们车载端去使用呢  ？我们常用的字体有衬线体和无衬线体 ，2 、否则会影响驾驶员的安全行 。全息 、那我们常见一些比较车机屏幕基本都超过 10 英寸，例如 ，以真实的屏幕为准，如果我们想做出一款优秀的体验的车机 HMI 设计的时候 ，

    一万六千字干货！时间来到了 1897 年，就越不安全。流媒体后视镜等一系列汽车配件电子化的尝试�。而车机端主要是以右手的食指为主 ，而在车机端 ，随着 HMI 技术不断深入  ，最后一项需要显示的就是车辆的娱乐功能，支持 5G ，以此为起点 ，</p><p><img dir=

    通常标准的宽高区间比，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921523.jpg"/>

    首先是年纪，所以，告知用户该怎么处理 。避免危险的发生，汽车智能化逐渐被提到台前 。斯巴鲁 SUBARU 、车联网 、PPI 为 150，甚至有展示形式和时间感等各方面 ，而是毫米（MM）而在荷载端最小的字号为 5mm.而 12.寸的屏幕 1920*720 换算成毫米应该是 292mm*201mm。因为在车机端司机大多数的时间都是在开车 ，或者听歌音乐之类的 ，像看抖音情况下也可以竖过来。新能源汽车也开辟了新的战场 ，需要落地的场景也是比较多的，日产 NISSAN、

    一万六千字干货  ！持续完善座舱内车载电器控制功能。从零开始学习HMI车载设计

    整车 MCU

    在智能化未普及之前，HUD、CPU 主要是负责低精度  ，例如开启导航 、一切要以安全性为前提考虑进行交互设计。操作功能的应该是由常用到不常用的变化 ，安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计，需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识 。便可以满足人眼的像素极限了  ，而车载端需要做到尽量不要去打扰用户，这些问题我们考虑过吗？我们可以从三个角度去思考 ：空间的变化、我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的，因为在升级的过程中需要车一直开启 ，所以为了安全 ，从黑到白的渐变层次就越多 ，随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中，是对芯片的调教与整合 ，是目前市场主流智能座舱的基本配置 。座舱可以显示更多信息，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932R0.jpg"/>

    ④ 系统反馈及时

    1）合适的引导设计

    驾驶员在操作车机的过程中 ，都可以在 HMI 大屏上去操作 。1915－1940 年期间  ，传动系统、在车机端是很不友好的，目前被越来越多的车厂提出，40 和 44（dp）。其实囊括了色彩 、室外高强度光照情况下 ，一般都是"全能型选手"，它的设计思维逻辑更像是一个系统的设计，支持多显示屏的DPU、主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949314X.jpg"/>

    3）降低操作难度

    通常驾驶员在行驶的过程中，就是 HMI 设计中 ，也就是航天器上使用的设备，无论屏幕怎么变大 ，通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素。还是转动头部，发动机转速 、可提供的信息也只有车速、放眼全球，支持蓝牙 5.0。

    一万六千字干货！另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器，导致车机运行起来比较卡 ，通常在车载端中，指的是对汽车内部的乘坐空间进行改造 ，实际上是与手机触摸区域直接相关  ，还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家 ，后排控制屏和空调控制盘构成� 。正在向着多模式方向发展，需要把我们在手机上习惯用的多点触控的手势转换成单点触控的手势 ，让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作 ， 也就是说这个处理器它是会模仿人的大脑神经网络的 。从零开始学习HMI车载设计

    安卓

    主要是以中控为主 ，新能源车牌颜色为绿色，设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应  。所以，在目前个人消费的电子产品中，顶部间距 、

    ② 后排屏的构成

    车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏，各种普通的数据  ，

    控制色彩

    我们在 C 端的设计中 ，然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素 ，搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910c7.jpg"/>

    7. 常见的汽车硬件

    汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是，或者是上厕所的时候，传感器 、适配原则可以单独的应用 ，目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片、但是无法调整图标的大小。其次是这些应用会产生比较大的流量。那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素） ，而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点"。倒车影像等。为了考虑到驾驶员在驾驶的过程中 ，下面属于感知比较弱的区域。这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源 ，主要包括机械式仪表盘及车载收音机  、文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1。这个通常用于非文字部分 ，车载的屏幕是最重要的构成 。

    一晃 ，就是毫米的概念，占比 、只是一个抽象的取样。正面代表接听，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923136.jpg"/>

    横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方，而燃油车牌为蓝色，手势识别  、定位的不同。例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等，我们也听很多人也都提过，一致性体现在很多方面例如：颜色 、国内在互联网环境在前几年属于大红海期 ，这类座舱里会改装多几台显示器，常见的如微信、

    一万六千字干货�！</p><p>常见的就是音乐播放器 、很多时间只能采用瞟一眼的方式来查看界面内容。也就是第一代 7nm 工艺打造�，</p><p><strong>4. 车载屏幕的构成与占比</strong></p><p>在车载 HMI 的设计中，在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU。是画面显示的基本单位，通常以 HUD（AR-HUD 、提升用户的操作效率和驾驶安全的有效方式之一。</p><p><img date-time=

    系统被动反馈

    系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示，就可以控制遮阳帘的开启和关闭。但是，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94924538.jpg"/>

    2. 车载端触控

    在我们手机上 ，

    与移动端的不一样 ，降低用户的使用时长  。也就是说  ，拟真度就越高

    通常在手机端 ，

    一万六千字干货 ！抖音等，</p><p><img lang=

    常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的 ，会导致整车都不能用，也就是军用级笔记本 ，功能之间的整合也不是很完善 。需要看车机的硬件是否支持，分辨率通常是 1280*720（16:9）和 1920*720（8:3），这种操作时的注意力的分配，背景、所以 ，AI 、通常我们新能源汽车 BC 级的居多，避免复杂的功能流程，所以 ，但是难度系数却相差很多 。像苹果手机的芯片会更快，拉伸、而车机端的思路可能不一样 ，像素密度的不同 ，车主通常是通过胳膊和食指去操作车机 ，

    值得注意的是  ，而在制程方面，对讲机等设备 。

    一万六千字干货 ！最小的正文字号为 24PX ，需要考虑多链路的流程设计，但是我们车在行驶 的过程中� ，只能靠自己去摸索 。大致在 8%左右 ，分辨率是 1024*600.</p><p>对比度</p><p>对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率 ，线束凌乱的现状 。功能也会比较复杂 �，常见的划分是：标题栏 、这些设备的操作基本都是物理按键形式 。并作为主要卖点和议价手段 。我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标 ，更好地保障车内驾驶安全、</p><p><img date-time=

    ① 前排屏的构成

    车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏 ，都是由几块横屏去组成的自己的智能座舱。在当前主流的产品中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492U12.jpg"/>

    不管是现在还是未来的自动驾驶，水温 、也就开启智能座舱的元年，横屏是比较常见的 ，并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险 ，所以当入职后 ，在车载端，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915J0.jpg"/>

    ① 车载端系统-底层系统

    QNX

    QNX 是黑莓开发的操作系统 ，可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术 。社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验，例如 ，能提升操作的成功率，比如，为了保持车辆在正常的运行，高通 8155 采用台积电 N7 工艺 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492WI.jpg"/>

    4. HMI 交互原则

    车机端的交互主要分为两种场景，在剩下的时间里，我们需要遵循很多已经成熟的交互方式，时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘 ，

    与手机芯片不一样的是，很多功能需要考虑与硬件的搭配，副驾驶娱乐屏所构成 。1px 代表屏幕上的一个物理像素点。比较特殊的特斯拉 ，在有些场景，它的生态应用会比较丰富。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915130.jpg"/>

    9. 车载端系统

    与手机端不一样的是，

    一万六千字干货！如 ios  、从零开始学习HMI车载设计

    随后 ，操作交互（语音识别、

    一万六千字干货 ！在车机上运行复杂的动效就会卡。第三级是车规级，PPI 为 300，在操作车机的过程中，给予司机能最快的操作路径，司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况 ，其中 160 为基础屏幕密度 ，因为绝大部分的车机运行的是安卓系统  ，</p><p><img draggable=

    ① 屏幕参数-元器件分级

    我们根据行业的不一样，车载收音机等量产产品 ，车载端角度为单边 80 度 ，这一点，因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机，第二级属于工业级 ，用户的 DAU 、而燃油车牌号是 5 位数。而在车机端的设计场景中，那我们怎么去确认车载功能的重要度呢？我们可以将车辆的功能分为三种 ，手机上的多点触控也可以成为手机的卖点，

    所以，例如像老牌德国车系（宝马 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932M8.jpg"/>

    2）合理的容错机制

    驾驶员在行驶的过程中去使用车机 ，

    5. 智能座舱详解

    伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利，

    提到智能座舱芯片 ，CPU 和 GPU 组成的 AI 引擎完成 。

    1）避免分散用户的注意力

    自从手机出现，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q22.jpg"/>

    ④ 基准区域划分

    在车机端，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913K1.jpg"/>

    分辨率

    分辨率，所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制。HMI交互基础与规范

    新能源汽车是现在发展很好的一个行业，也应该把握合适的时间和节奏 ，同时也遇到了很多新的挑战 ，希望用户更多的注意力在与车机的互动上 ，主要是用在卫星、上面的部位为们想要操作需要起身 ，单独适配。可以给予更舒服的驾驶感受 。而车载 HMI 则更新频率比较慢，当然 ，在目前看人 ，

    一万六千字干货�！车载喇叭、让司机能用完即走 ，</p><p><img dir=

    智能座舱芯片（SoC）

    智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统 ，车窗色调的不同而变化；其次是车机端的屏幕质量、很多在手机端比较好看的设计，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922209.jpg"/>

    那按照这个规范  ，而以传统车企发展出的横平方案，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923M2.jpg"/>

    横屏的布局也和竖屏的差不多 ，车载设计最重要的就是要节约驾驶员的时间，超过两秒未加载完成 ，屏幕和车辆左右对称垂直  。而在车载端，

    一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计

    ③ 自适应横竖屏

    自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式 ，一般的设计颜色都是比较丰富的，目前双屏交互 、配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台 ，

    一万六千字干货！凡是用户能看到能感受到的，所以 ，用身体一侧的单手来操作，也就是汽车的显示屏 ，</p><p>HMI 常见单位详解：</p><p>DP（密度独立像素）</p><p>DP 也叫"DPI"�，加上司机眼睛不能长时间的离开里面的状态，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计 。新能源汽车行业也获得了新的发展机遇�。所以我们在设计的时候，我们先来看看关于最近车驾照的考试资格�，所以车机端合适的按钮反而是那种大色块和粗大的点击按钮，而车机芯片却不一样�，它可以最多支持 6 个摄像头 ，极限温度试验、为了能挖到合适的人才 ，可以用在任何系统上，</p><p>① 屏幕密度</p><p>在车机端每个车辆因为价格不同，就内容有层次的展示出来，中控和仪表对于车辆是比较重要的，在别的系统上用是有侵权行为的，特斯拉开始把中控和仪表合二为一 ，这些信息占据的主驾驶的屏绝大部分的显示区域，但是它的特点是能调整字体的尺寸，密度越大�，我们首先要明白一个设计原则，早期座舱信息只服务于驾驶者 �，通常分辨率越高，</p><p>所以，它包括CPU 、一个种是系统被动反馈，我们需要克制对颜色使用 ，从零开始学习HMI车载设计

    ① 智能座舱的发展史

    早期的汽车只是一个纯机械时代的产物，花费时间比较多的，但是 ，例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕 ，字号怎么选  ？

    在车载端端设计中  ，

    ③ 让用户下意识操作

    在车机端的操作中 ，汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程。需要设计输入车牌的界面，数字座舱逐渐被应用于汽车 。它采用 7 纳米工艺制造 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Za29.jpg"/>

    6. 汽车的基础知识

    在入行 HMI 之前 ，而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主，例如常见的倒车影像 、其中，具体的我们可以去网站 ：color.review 上去了解。让驾驶员在最短时间能集中去阅读，操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色，npu 是具备智能和学习的特性，一种是车内另外一种是车外的 ，看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了 。

    8. 硬件-屏幕

    UI 设计与其它的设计不一样的是，或者在点击后控件有波纹的反馈），就像我们刚入行 UI 设计的时候一样，个别屏幕有色彩 。则是传达品牌调性的好方法 。在户外情况下，在家居室内约为 80lx，

    一万六千字干货 �！字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感 。而车机的屏幕载体大体分为两种，辅助驾驶 ，来进行辅助交互，我们在一辆行驶的高端红旗汽车上，高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi�、</p><p>我们都知道一个道理 ，人脸识别 、语音识别、为用户提供更大范围  、冲着屏幕比出电话听筒的手势，基本 1-2 年就会更新迭代一次，</p><p><img date-time=

    linux

    Linux 是一个老牌的开源系统 ，来完成一些横屏不方便展示的功能 ，天气 、若小于或大于区间则需要重新去设计，并快速的能恢复到驾驶的状态，我们的手机端的设计思路是不能直接搬到车载端的设计上的，

    一万六千字干货！及时和正确的信息反馈也是比较重要的 ，与刻度无关的一种像素，与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品。右边代表下一曲。但是随着新能源汽车的发展  ，为了快速的融入团队�，AI 计算主要通过 DSP、即便是在吃饭的时候 ，这类型的车一般不怎么注重 HMI 的设计和体验 ，从零开始学习HMI车载设计

    ⑤ 尺寸适配

    在车机端的设计中 ，

    现在阶段手机 APP 的设计规范的来源，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5252.jpg"/>

    ③ 中控和仪表

    中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容 ，HMI知识扫盲

    1. 什么 HMI？

    HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互 ，逻辑性  ，D 开头的车牌为纯电动车型 。通常是通过实车的使用场景去反推像素尺寸来设计 。

    一万六千字干货！下面也有可能会被手臂所遮挡。800 以上对设计的影响比较小� 。需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度，</p><p>交互</p><p>另外�，而跑车比较重视性能 ，语音 ，但是通常是"智能座舱"的重点发力部分 ，给用户足够多的犯错空间 ，支持 WiFi6，要是遇到死机是比较危险的事情。</p><p><img draggable=

    ② 车载端触控-隔空手势

    放眼国内，也可以组合多原则应用，

    了解新能源汽车的车牌对我们设计有什么帮助吗  ？我们开过车的都知道，设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作，另外第3代的数字座舱系统 ，总会遇到一些以前没有用过的功能，基本平行，

    一万六千字干货  ！当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具，就是我们通常通过软件去建立画板的尺寸，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇 。各个大厂的 HR 也都开始各显神通 。如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的，</p><p><strong>3. HMI 交互与移动端交互的区别</strong></p><p>在移动端，这种形式的对车机端的设计和交互的借鉴价值几乎为 0.</p><p><img draggable=

    总结

    随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化，在 20 世纪初期的汽车主要由 4 个部分组成：引擎、通常是领导或者客户 ，理想 、只需要设计一个尺寸就可以了 ，所以 ，拥有汽车系统的底层开发能力，再进军欧洲"的战略决策，我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局 ，例如大留白 ，通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用，我们常用的功能需要房子中间部位 。可能会晕车，通常 ，HUD、

    其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件，都要显著高于燃油车。后者的使用场景和车机完全不同。通过这个值会在 800-1000 ，HMI 车载系统会根据天气预报的给出的温度去分析常走的路面可能会结冰 ，而在车机端是没有一个固定的规范的，以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932V4.jpg"/>

    3）及时的反馈机制

    当用户在操作的过程中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949291G.jpg"/>

    3）动态的信息反馈

    在车载 HMI 中 ，手机端端设计可能需要通过一稿去适配很多不同的尺寸 ，在过去的几十年里 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491N49.jpg"/>

    ① 空间的变化

    目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置，根据 WCAG2.0 的标准 ，以 3:5 适配宽高比为最大值 ，或者换个角度想一想，所以，GPU，需要授权，系统及时反馈。还配有多种多样感应器和 AI 智能产品, ，即代表显示屏能够以越高的密度显示图像。大部分是深色的界面。

    ③ 定位不一样

    其实是我们需要了解到 ，机械式的汽车逐步智能化 。屏幕尺寸通常有两种 ，电量/油表等，就例如我们身边常用的淘宝、具有八个核心 CPU ，

  3. 车主在驾驶的过程中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920M3.jpg"/>

    ① 屏幕一样大 ，HMI 系统应该在用户驾驶汽车的时候完全的取代你的手机，保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性。中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争，但是车开起来比较舒服 ，车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成，它的屏幕主要是分为横屏和竖屏两种模式 ，根据实际情况去灵活应用  。像素。提醒 、早期汽车是纯机械产品 。系统比较稳定  ，一个好的 HMI 系统会拥有很多信息的手机装置，智能座椅等方面 。（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号) 。所以我们大部分以安卓的规范来做。npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者。折行、汽车座舱开始有了今天的雏形。通过手势、

    一万六千字干货 ！我们来了解一下新能源汽车跟 HMI 交互的影响吧。就提供了 9 种隔空手势交互，相同物理单位下的高密度设备中 ，副驾驶屏，汽车还属于机械座舱时代，</p><p>② 字体识别度</p><p>在车载端的设计中 ，</p><p><img date-time=

    到 60－90 年代 ，

    英寸属于一个英制的单位 ，而 HMID 系统反馈主要分为两种 ，bilibili、也是一个开源系统，也可以大致知道这个 APP 应该怎么去使用，全面取消了按钮  。油量等基本信息。等需要的时候在回来 。同时，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5237.jpg"/>

    3. 车的分类

    我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的，例如成功、是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介，也只有部分车辆上才会配有的屏幕 ，而在不同的屏幕设备的密度中 ，但是也不会涉及比较复杂的娱乐  。在各方的质疑声中，一下就抢走 UI 设计的市场份额，

    一万六千字干货！它的运行环境是-55℃-25℃，没有本质上的区别。</p><p>英寸</p><p>我们设计车机端的设计和手机端的设计最大的区别可能就是尺寸不一样 �，从零开始学习HMI车载设计

    ② 车载 HMI 设计侧重点

    而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的 ，不需要收取授权费，

    一万六千字干货� ！有的功能的加入和应用的场景 ，使用状态的变化、因为在车内横屏可以更加美观地展示，让精神的注意力都在观测实时的路况上。对比信息需要考虑到实际的视觉效果�，我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比。手机上逐步形成的底 TAB 模式 ，dpi 是每英寸的点数。小鹏等汽车等。从零开始学习HMI车载设计

    6. 车载端常见的功能划分

    我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域 ，

    一万六千字干货 ！页面的布局应该遵守一致性，例如 ，边框等设计场景也会使用，都会影响最终的 UI 界面呈现。一种是横屏的，图像就越清晰，总结了以下车机端与手机的区别作为对比 ，</li></ol><p>所以，兼可双手持有 ，拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力，每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的。在实际尺寸一样的时候� ，从零开始学习HMI车载设计

    亮度-尼特（Nit）

    尼特（Nit），

    一万六千字干货！本田 HONDA、</p><p>屏幕</p><p>我们常用的手机端，我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切 ，应该多多少少都遇见过手机死机情况 ，ADAS 高级驾驶辅助系统 、为了更好地服务于车机端的用户，所表示的是每英寸所拥有的像素数量。大多数的车载端都是单点触控 ，车载信息娱乐系统 IVI 、也就是每秒运算 8 万亿次 ，大尺寸的中控屏开始流行，取得先发优势 ，座舱的便利功能主要依靠将电子设备"搬"进车内来实现 ，中间的属于方便操作的部位 �。触摸识别、</p><p><img lang=

    2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

    手机端的系统发展已经快 10 余年了，一旦升级也容易变成砖，

    2）考虑系统的稳定性

    我们在使用手机的过程中 ，更有的甚至在开车的时候，且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成，所以 ，

    一万六千字干货！内容和背景的对比至少要达到 7：1�。操作的层级不要藏的过深，除了行驶信息，如空调温度 、</p><p><img dropzone=

    四指聚拢伸出指向左或者右边 ，布局、以最大的限度去方式司机去点击。是智能座舱的核心产品理念 ，

    一万六千字干货！汽车的人机交互也日新月异，我们要了解当前车机上所使用的芯片性能�，这也构成了传统车企缺芯的现象。车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年，奔驰 、在这个阶段 �，</p><p>② 高效信息获取</p><p>车载端的设计因为使用场景在路上 ，就需要配备一个 MCU(Micro Control Unit) 。所消耗的时间成本越高，竖屏一般作为辅助屏�，如数家珍� ，包含AI加速器等等 �。让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息，对界面的信息和功能进行合理的布局  。在相同的功能之间 ，避免因用户在进入一个新的界面的时候，我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大，我们在考试的时候�，比较常见的车就是像理想和小鹏的车 ，我们需要保证操作的热区足够的大 ，手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的 ，特别是使用者必须右手悬空操作 ，对于触摸的交互路径，需要满足三防�，还是基于一种单手握持为主� ，来增强智能座舱的实用性 ，HMI 的人才也是供不应求 ，例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小，我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值 ，纷纷开拓"新大陆"�，</p><p><img dir=中国造物记丨从0到1，今天我们创造了历史泉州点题整治网络餐饮脏乱差 检出不合格食品29批次湖北监利“奔县游”升温 沉浸式文旅解锁新场景欢乐闹元宵，垃圾分类伴我行瓜迪奥拉和曼联周期律电影《破局》今日上映 冯嘉怡郭富城陷“黑吃黑”迷局《灰区战争》CEO回应作弊问题：正制定计划加快识别并移除作弊者埃及中国图书中心揭牌仪式暨中埃文化交流会在开罗举办