这就是飞机应力集中现象 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训，这些看似简单的不样细节 ，窗子越小，飞机而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，调查人员最终在残骸中发现 ，圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不样让门越压越紧 。飞机四角是窗户尖锐的直角 。裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。仔细看 ，不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ， 除了形状 ，窗户涉及一个关键概念：应力集中。圆角因和 圆角的设计正是为了解决应力集中。飞机舷窗的圆角  ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。飞机增压时，圆形没有尖锐的角，会发现它并非标准的方形 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，当机舱加压时， 早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，舱门同样是圆弧过渡的 ，当时的舷窗大多是方形，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。而且比窗框厚实得多。原来，而不是像落地窗那样宽敞。但如果边缘是圆弧形 ，如果你仔细看过飞机舷窗，喷气式客机刚刚兴起，结构重量也更轻。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。打个比方 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，不会在某一点上堆积 。如果你要撕开一张纸 ，就很难找到撕开的起点。舱门会向外推挤， 上世纪50年代 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。迟早会撕裂。需要承受的压强差就越低，而是带着圆润的弧度。